近期總是看到有人在po所謂的空無一人照…
先是高雄捷運
再來輪到了近期才建成的桃園機場捷運
班森一直是個桃園機場捷運的常客
因為我在部隊的收放假都要靠它
往來台北也都會選擇搭乘機場捷運
換言之我每個月至少會坐到四次桃捷
每一次的搭乘似乎都無緣見到空無一人的盛況…
呃呃…你說是我搭乘的時段有問題嗎？
我的乘車時間通常都在：
下午四點到五點以及早上九點到十點
這些應該都屬於離峰時段吧？
我上下車的站除了台北是毫無疑問的大站之外，也是個機場附近的小站而已
而我每次看到的畫面幾乎都是
對…我還要一路站回家
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接下來談談捷運的發展建設以及桃捷吧！
以下都只是我的個人看法及意見而已
捷運之發展建設除了主要為大都會人口稠密地區提供快速且安全有效的大眾運輸外，第二個目標就是以輻射狀將過度密集人口疏散至其衛星城鎮，以帶動周邊地區相關發展。
機場捷運，是個早就該建成的東西。
放眼世界各大主要機場，對外的交通主要都是依靠鐵道。除了捷運地鐵外，有火車，甚至專用高鐵都有。
例如：荷蘭的史基浦機場對外以鐵路及公路運輸為主。
瑞典Arlanda機場因為離都會區稍遠，所以就設有機場專用高鐵Arlanda Express。
(上圖為Arlanda Express)
這些都是在規劃國際機場時就該一起搞定的。
由此可見，桃園機場捷運肩負兩項重要任務。
第一：為桃機提供旅客運輸服務
第二：連結桃園市內各重點區域及台北市
這幾點其實政府早在民國92年就想到並著手規劃了，然而當時的政府缺卻低估了法令上的行動難度以及缺乏對得標公司的詳盡信用調查，導致當時的得標公司倒閉…計畫也無疾而終。
當時這些問題點其實又要以更高的視角來檢討，首先當時高鐵也正在計畫建設階段，因此這條機車捷運線要與高鐵的動線相輔相成。
就最初的規劃，桃園高鐵站原計劃設在桃園縣八德市，而當時規劃的桃機捷運就是從機場一路延伸至八德的桃園高鐵站，利用高鐵串起台灣從南到北的長程運輸任務，另一條桃園捷運線則負責串起中壢與桃園兩個桃園縣內的主要城市。
就當是規劃的中載運量桃園捷運來說是比較難帶動整個桃園地區的發展沒錯，但卻也避免了捷運與高鐵或台鐵任務重疊而浪費預算的情況。
回到今天來看，目前已經通車的桃園捷運是從中壢環北站，經桃園機場，一路到台北火車站。這樣的設計不但讓捷運與高鐵及台鐵任務重疊，還在某些人口稀少的地區設了站。在人口稀少的地區設站絕對不是不可以，且捷運的確也有疏散都心過度擁擠人口的功能，但這些都應該列在第二期開發，而不是第一期。
英國倫敦地鐵的經驗也許我們也得以借鏡，倫敦市中心交通常常大打結，而這也是全世界第一條地鐵系統誕生的原因。倫敦地鐵始於1863年，至今已上百個念頭了，倫敦地鐵錯綜而複雜，在倫敦擁擠的都心串起綿密的交通網絡，但仔細看對外的幾條線 像是Jubilee Line，他們的末端站幾乎都是小型衛星社區而已，這麼設計的主要原因就是要將已經過度擁擠的倫敦都心人口疏散至整個大倫敦地區。
雖然說說的比做的容易的多，但我認為最適合的做法應為首先蓋一條機車快線，串起桃園機場，高鐵，中壢火車站共構。讓機場的旅客能有便捷的對外交通，再者，第一期的站少路短更能加快通車時間。且這麼一來，桃園到台北的運輸任務就能由高鐵及台鐵提供，一張悠遊卡便能通行無阻。
第二期再來串連桃園地區的都會交通，其中有包括桃園，南崁，中壢並與新莊蘆洲線串起來。
當然…都是我自己再說說而已
說了那麼多還是為這條早該出現的機場對外捷運建成感到開心，畢竟這是個早就該做好的工程。
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